數控車刀的（de）結（jié）構一般有機夾式和整體焊接式兩種。材料主要用得廣泛的主要有硬（yìng）質（zhì）合金（jīn）硬度高和高速鋼韌性好。硬質合金一般用於高速車削，高速鋼常用於低速車削。數控車刀的結構一般（bān）有機夾式和整體焊接式兩種。材（cái）料主要用得廣泛的主要有硬質合金和。
　　數控車床能兼作粗、精加工。為使粗加工能以較大切削深度、較大進給速度地（dì）加工，要求粗車刀具強度高、耐用度（dù）好。精車首先是保證加工精度，所以（yǐ）要求刀具（jù）的精度高、耐用度好。為減少換刀時間和方便對刀，應可能多地采用（yòng）機夾（jiá）刀。
　　數控車（chē）床用的車刀一（yī）般分（fèn）為三（sān）類，即尖形車刀、圓（yuán）弧形車（chē）刀和成型車刀。以直線形切（qiē）削刃為特征的車刀一般稱（chēng）為尖（jiān）形車刀。這類車刀的刀尖（同時也為其刀位點）由直線形（xíng）的主、副切削刃構成，如90o內、外圓車刀，左、右（yòu）端麵車刀，切槽（斷）車刀及刀（dāo）尖倒棱很小的（de）各種外圓和內孔車（chē）刀。用這類車刀加工（gōng）零（líng）件時，其零件的（de）輪廓形狀主要由一個獨立的刀（dāo）尖或一條直線型主切削刃位移後得到，它與另（lìng）兩類車刀加工時所得到零件輪廓形狀的原理是截然不同的。
　　圓弧形車刀（dāo）是較為（wéi）特殊的數（shù）控加工用車刀。其（qí）特征是，構（gòu）成主切削刃的刀刃形狀為一圓度誤差或線輪（lún）廓度誤差（chà）很小的圓弧；該圓弧刃每一點都是圓弧形車刀的刀尖，因此（cǐ），刀位點不在圓弧上，而在該圓弧的圓（yuán）心上；車刀圓弧半徑理論上與（yǔ）被加工零件的形狀無關，並可按需要靈活確定（dìng）或測定後（hòu）確認。當某些尖形車刀或成型車刀（dāo）（如螺紋（wén）車刀）的刀尖具有一定的圓弧形狀時（shí），也可作（zuò）為這類車刀使用。圓弧形車（chē）刀可（kě）以用（yòng）於車削（xuē）內、外表（biǎo）麵（miàn），特別適宜於車削各（gè）種光滑連接（凹形）的（de）成型麵。　　
　　成型車刀俗（sú）稱（chēng）樣板車刀，其加工零件的輪廓形狀完（wán）全（quán）由車刀刀刃的形狀和尺（chǐ）寸決定。數（shù）控車削加工中，常見的成型車刀有小半徑圓弧車刀（dāo）、非矩形車槽刀和螺紋車刀等。在（zài）數控加工中，應盡量少用或不用成型車刀，當確有（yǒu）必要選（xuǎn）用（yòng）時則應在（zài）工藝（yì）準（zhǔn）備文件或加工（gōng）程序單（dān）上進行詳細（xì）說明。
　　車刀的結（jié）構
　　1、數控（kòng）車床機夾可轉位車刀組成　　
　　根據夾緊結構的不同可分為以下幾種形式（shì）。　　
　　·偏心式　　
　　偏心式夾緊結構利（lì）用螺釘上端（duān）的一個偏心心軸將刀片夾緊在刀杆（gǎn）上，該（gāi）結構依靠偏心夾緊，螺釘自鎖，結構簡單，操（cāo）作方便，但不能雙邊（biān）定位。當偏心量（liàng）過小時（shí），要求刀片製造的精（jīng）度（dù）高，若偏心量過大時，在切削力衝擊作用下刀片易鬆動，因此偏心式夾緊結（jié）構適於連續平穩切削（xuē）的場合。
　　·杠杆式　　
　　杠杆式夾緊結構應用杠杆原理對刀片（piàn）進行夾緊。當旋動螺釘時，通（tōng）過杠杆產生夾緊力，從而將刀片定位在刀槽側麵上，旋出螺釘時，刀片鬆開（kāi），半圓（yuán）筒形彈簧片可保持刀墊位置不動（dòng）。該（gāi）結（jié）構特點是定位精度高、夾固牢靠、受力合理、適用（yòng）方便，但工藝性較差。　　
　　刀片內孔定位在刀片槽的（de）銷軸上，帶有斜麵（miàn）的壓塊（kuài）由壓緊螺釘（dìng）下（xià）壓時，楔（xiē）塊一麵靠緊刀杆上的凸台，另一麵將刀片推往刀片中間孔的圓柱銷上壓緊刀片。該結構的特點是操作簡單方（fāng）便，但定位（wèi）精度較低，且夾緊力與切削力相反。
楔（xiē）塊式（shì）夾緊（jǐn）結構（gòu）　　
　　不論采用何種夾緊方式（shì），刀片在夾緊時必須滿足以下條件：　　
　　①刀片裝夾定位要符合切削力的定位夾緊原理（lǐ），即切削力的（de）合力必須作用在刀片支承麵周界內。　　
　　②刀片周邊尺（chǐ）寸定位需滿足三點定（dìng）位原理。
　　③切削力與裝夾力的合力在定位基麵（刀片與刀體）上（shàng）所產生的摩擦力必須大於切削振動等引起的使（shǐ）刀片脫離定位基麵的交變力。